1、课题来源与背景：

     本课题由广州文冲船厂有限责任公司牵头，联合上海船舶研究设计院共同开发出一型绿色环保2500TEU集装箱船。项目经费由公司全部自筹。 集装箱船是航运三大主力船型之一，是确保我国船舶工业做大做强的典型产品之一。尽管当前超大型集装箱船发展迅速，但是支线集装箱船由于在短途、沿海运输等领域无可替代的地位，也是集装箱船发展的一个主要方向。 支线集装箱船相对超大型集装箱船有其特定的市场优势，当前的船市危机使船东更多的偏向绿色环保型船舶订造。而且从目前实际市场运行情况来看，由于亚洲区域航线和南南航线集装箱货运量快速增长，中小型和支线型集装箱船的需求增长较为明显，尤其是2000TEU左右支线型集装箱船，市场需求非常值得期待。2500TEU集装箱船的开发正是为了应对目前不断提高的船舶绿色环保标准对船型开发提出的更高要求。研究如何增加重箱数，降低每日油耗，同时满足绿色船舶要求的新技术、新船型。

2、技术原理及性能指标：
    目前支线集装箱船船东关注的重点是油耗，包括单位重箱的油耗。所以开发的船型必须具有较高的重箱装载能力和低油耗的特点。 本项目通过船型减阻技术、推进系统优化技术、能量管理及新能源的应用技术的研究，结合相关可行性的创新技术，突破支线集装箱船节能、环保关键技术,同时研究新的环保节能技术和设备的应用。研发方案主要表现在满足国际海事组织的新规范、规则，重点从船舶节能、环保方面进行优化开发。合理配置主机，降主机功率，优化航速和线型，降低每日油耗是船型开发、优化的着力点。 在冷藏箱装箱数，货物装载比例，发电机配置中存在着平衡选择。为适应未来对排放要求根据不同目的进行优化，以提高经济性为目标，实现降低成本，提高船舶竞争力的目的。所研发船型航速指标先进，油耗经济,重箱数指标高，可装运冷藏箱数量多,具有较高的性价比，是具有科技创新及技术领先的先进船型。这一产品的研发，形成了我公司又一有竞争力的低能耗、绿色环保型船型。
3、技术创造性与先进性：
（1）根据营运特质，采用线型优化技术、螺旋桨推进系统优化技术，进行多吃水、多航速、多纵倾工况的综合节能优化。日燃油消耗量达到46吨；
（2）首次实现了对机舱风机的变频节能控制，货舱通风采用高效风机。中央冷却系统进行了仿真优化，提高了设备运行能效；
（3）通过全船结构轻量化设计，大大减少了空船重量，保证了重箱数指标；
（4）精细套料，全船一次钢材利用率达90.45%。采用模拟搭载、精度控制技术，实现了分段/总段100%无余量上船台；
（5）预留了SCRUBBER空间，为满足NOx、SOx排放TIER3做好技术准备；
（6）设计建造过程中严格控制有害物质，取得了EP船级符号；
（7）配置了能效管理系统，为船舶营运节能提供手段。
4、技术成熟程度，适用范围和安全性及应用情况：
   通过该项目的研究与开发，课题研制获得节能环保型支线集装箱船研究、设计、建造技术范畴的指导性文件和自主创新、自行研发、拥有自主知识产权的节能环保支线集装箱船实船，并形成一批支撑本项目实施的基础性研究成果、技术标准等。本船型在广州文冲船厂共签订生效了4艘船，自首制船GWS448于2015年11月交付给马士基航运公司使用后，由于低油耗、载箱能力强、冷藏箱多、装货灵活、振动噪音性能优异等显著优点已产生了可观的经济效益，船东和租家均对该船型的设计和质量非常满意，为广州文冲船厂和上海船舶设计院在国际支线型集装箱船设计和建造市场上赢得了更高的品牌美誉度。
5、历年获奖情况：
   该项目获2016年度中国船舶工业集团公司科技进步奖二等奖。